Hafif ticari araçlar için de hidrojen İki demo aracı, alternatif tahrik sisteminin daha da geliştirilmesi için kapsamlı datalar sağlıyor. Bosch …
Hafif ticari araçlar için de hidrojen
Stuttgart – Kamyonetler, ülkü olarak sıfır lokal emisyonlu bir güç aktarma sistemi kullanarak eserleri maksatlarına süratle ulaştırıyor. Lakin seyahat ne kadar uzun ve araç ne kadar ağırsa, batarya tabanlı elektrikli tahrik sistemi hudutlarına o kadar ulaşıyor. İşte burada yakıt hücresinin güçlü tarafları devreye giriyor. Bosch, iki kamyoneti bu teknolojiyle donattı ve yolda test çalışmalarına başladı. Bosch İdare Şurası Üyesi ve Mobilite Tahlilleri İş Dalı Lideri Dr. Markus Heyn, “Yakıt hücresi, uzun araları ve kısa yakıt ikmal müddetlerini mümkün kılıyor, bu da uzun seyahatleri daha ekonomik hale getiriyor. İki yakıt hücreli kamyonetle sistem anlayışımızı genişletiyoruz ve yakıt hücresinin hafif ticari araçlar için de uygun bir tahrik tahlili olabileceğini gösteriyoruz.” dedi. Projedeki iş ortağı, araçları Bosch Engineering GmbH ile birlikte tasarlayan ve dönüştüren ABT eLine GmbH oldu. Bosch, Hannover’deki IAA Transportation’da, ilgilenen ziyaretçilere test araçlarını ve Bosch yakıt hücresi teknolojisini çalışır durumdayken deneyimleme fırsatı sunuyor.
Büyük ölçüde Bosch bileşenleri kullanılıyor
Geliştiriciler, neredeyse tüm yakıt hücresi sistemi için Bosch bileşenlerini kullandılar. Yığın, hidrojen gazı enjektörü ve devridaim fanı içeren anot besleme modülü, elektronik denetim ünitesi, elektrikli hava kompresörü ve hidrojen depolama sistemi bileşenleri ve hatta çok sayıda sensörden oluşan bir yakıt hücresi kiti kullanıldı. Kullanılan her iki araç için de teknik temel, sırf elektrik gücüyle çalışan ve ticari olarak satın alınabilen kamyonetler olmasıdır . Etraf üniteleri de dahil olmak üzere bataryaların yakıt hücreleri , toplam 10 kilogramın üzerinde hidrojen için beş depolama tankı ve daha küçük bir lityum iyon pil ile değiştirildi. Bosch Güç Aktarma Tahlilleri Kısmı Lideri Dr. Uwe Gackstatter, “Yakıt hücresi bileşenlerini mevcut suram alanında yerleştirmek büyük bir zorluktu.” dedi. İş ortağı ABT eLine, soğutma sistemini, araç denetim sistemini ve elektrik sistemini uyarladı. Bosch, yakıt hücresi sistemini tasarladı, hidrojen depolama sistemi ile birlikte araca entegre etti ve ilgili denetim sistemini geliştirdi. Gerekli teknik testlerin akabinde araçlara, yol kullanımı için resmi onay verildi.
Proje daha şimdiden kıymetli bilgiler sağlıyor: yüklü olsalar bile araçlar, 540 kilometreye kadar yol kat edebiliyor ve altı dakika içinde tekrar büsbütün yakıt ikmali yapıyor. Bu nedenle yakıt hücresi, bilhassa gün içerisinde uzun aralık kat eden, akşamları bakım ve depolama tesisine dönen kamyonetlerin filo operatörleri için gelecekte bataryalı elektrikli sürüş açısından yeterli bir katkı sağlayabilir.
Bir sonraki adım için yakıt hücresi ve hidrojen hazır
Yakıt hücreleri için birinci Bosch bileşenleri şimdiden seri üretimde, ama daha yapılacak çok iş var. Gackstatter, “Sistemi daha da geliştirmek için gerçek sürüş operasyonlarından mümkün olduğunca fazla dataya gereksinimimiz var.” açıklamasında bulundu. Bulut bağlanabilirliği sayesinde iki test aracı artık bunları geliştiricilerin bilgisayarlarına gerçek vakitli olarak göndererek test tezgahlarında ölçülen pahaları tamamlıyor. Bu bilgi birikimiyle Bosch, müşterilere sistem dizaynında kapsamlı dayanağın yanı sıra daha evvel denenmiş ve test edilmiş bileşenler sunabiliyor.
Bununla birlikte, yakıt teknolojisinin bir atılım yapması için hala daha fazla adım atılması gerekiyor. Gackstatter ikazda bulundu: “Endüstri ve siyaset, hidrojen teknolojilerinin önündeki pürüzleri kaldırmak için birlikte çalışmalı.” Örneğin; bir depo altyapısının geliştirilmesi ve daha büyük ölçülerde yeşil hidrojen üretimi, lakin birlikte çözülebilecek misyonlar arasında yer alıyor.
Kaynak: (BYZHA) – Beyaz Haber Ajansı
